传统的采购模式一般是多头采购，供应商的数目相对较多

大现代服务业发展步伐 上海在长三角中处于龙头地位或称经济中心的地位，这是由历史和现实、地理和区位共同构筑的。但是，上海人很清醒，龙头不是老大，龙头地位不同于发挥龙头作用。服务长三角不是凭空想出来的，在这个人口仅占全国1%、土地面积占全国0.06%的城市里，完成的财政收入占全国的八分之一，口岸进出口商品总额占全国的四分之一，港口货物吞吐量占全国的十分之一，只有率先创造条件，实现区域内的市场要素，以上海为中心的大吞大吐，服务需求才会产生，上海生产服务型第三产业才能借机勃兴，城市产业结构调整，城市功能定位再造才能落在其中，龙头、中心的称谓才当之无愧。所以，上海市明确了以服务业振兴全市经济的战略。以信息化为基础，以金融业、现代物流业为重点，以建设现代服务业集聚区为突破口，抓住培育龙头企业和集聚专门人才两个关键，提升现代服务业的层次、规模和能级。依托国际航运中心建设，促进国际中转物流发展，加快临港、外高桥、浦东空港、西北综合物流园区等重要物流基地建设，完善城市物流配送体系，积极培育第三方物流，大力发展现代物流业。依托信息基础设施，拓展信息服务领域，加快发展以软件、电信服务、数字内容等为重点的信息服务业。在江苏，加速发展现代服务业重点发展是发展生产性服务业，大力培育新兴服务业，全面提升传统服务业。把发展软件业作为重中之重，实施软件业销售、出口“双倍增”计划。到2010年全省服务业总量在2004年的基础上实现倍增，服务业增加值占地区生产总值比重和从业人员占全社会就业人员比重均达到40%，这是重要的经济发展目标。以互联互通和网络化为重点，科学规划建设综合交通运输体系，加快重点航空港和沿江沿海港口建设步伐，增强内河水运能力，提升水利、能源、信息等基础设施的保障支撑能力。 除此之外，长三角还着力建设服务业高地。

1. 采用较少的供应商，甚至单源供应
传统的采购模式一般是多头采购，供应商的数目相对较多。从理论上讲，采用单供应源比多供应源好，一方面，管理供应商比较方便，也有利于降低采购成本；另一方面，有利于供需之间建立长期稳定的合作关系，质量上比较保证。但是，采用单一的供应源也有风险，比如供应商可能因意外原因中断交货，以及供应商缺乏竞争意识等。
在实际工作中，许多企业也不是很愿意成为单一供应商的。原因很简单，一方面供应商是具有独立性较强的商业竞争者，不愿意把自己的成本数据披露给用户；另一个原因是供应商不愿意成为用户的一个产品库存点。实施准时化采购，需要减少库存，但库存成本原先是在用户一边，现在转移到了供应商。因此用户必须意识到供应商的这种忧虑。
2. 对供应商的选择标准不同
在传统的采购模式中，供应商是通过价格竞争而选择的，供应商与用户的关系是短期的合作关系，当发现供应商不合适时，可以通过市场竞标的方式重新选择供应商。但在准时化采购模式中，由于供应商和用户是长期的合作关系，供应商的合作能力将影响企业的长期经济利益，因此对供应商的要求就比较高。在选择供应商时，需要对供应商进行综合的评估，在评价供应商时价格不是主要的因素，质量是最重要的标准，这种质量不单指产品的质量，还包括工作质量、交货质量、技术质量等多方面内容。
高质量的供应商有利于建立长期的合作关系。
3. 对交货准时性的要求不同
准时采购的一个重要特点是要求交货准时，这是实施精细生产的前提条件。交货准时取决于供应商的生产与运输条件。作为供应商来说，要使交货准时，可从以下几个方面着手：一是不断改进企业的生产条件，提高生产的可靠性和稳定性，减少延迟交货或误点现象。作为准时化供应链管理的一部分，供应商同样应该采用准时化的生产管理模式，以提高生产过程的准时性。另一方面，为了提高交货准时性，运输问题不可忽视。在物流管理中，运输问题是一个很重要的问题，它决定准时交货的可能性。特别是全球的供应链系统，运输过程长，而且可能要先后经过不同的运输工具，需要中转运输等，因此要进行有效的运输计划与管理，使运输过程准确无误。
4. 对信息交流的需求不同
准时化采购要求供应与需求双方信息高度共享，保证供应与需求信息的准确性和实时性。由于双方的战略合作关系，企业在生产计划、库存、质量等各方面的信息都可以及时进行交流，以便出现问题时能够及时处理。
5. 制定采购批量的策略不同
小批量采购是准时化采购的一个基本特征。准时化采购和传统的采购模式的一个重要不同之处在于，准时化生产需要减少生产批量，直至实现"一个流生产"，因此采购的物资也应采用小批量办法。当然，小批量采购自然增加运输次数和成本，对供应商来说，这是很为难的事情，特别是供应商在国外等远距离的情形下，实施准时化采购的难度就更大。解决的办法可以通过混合运输、代理运输等方式，或尽量使供应商靠近用户等。

鼓励有条件的中心城市确立服务业优先发展的地位，推动杭州、宁波、等大城市逐步形成以服务经济为主的产业结构，打造现代服务业的集聚区；通过推进宁波、舟山港口一体化，杭州萧山国际机场浙港合作，形成长三角南翼现代物流和国际航运枢纽；通过义乌国际商贸城等大型专业市场的整合、转型和提升，积极融入国际采购和分销网络，构筑具有国际竞争力的现代商贸流通中心。 2.2.2 突出水运优势 水运具有运量大，成本低，占地少，能耗小，污染轻的优点，是一种绿色运输方式，实践证明，水运在促进长江三角洲地区经济社会协调发展，推动产业沿江河布局，保障城市建设，改善生态环境，缓解陆路交通压力，保证港口集疏运，发展外相型经济等方面都发挥了极为重要的作用。长江横贯我国东、中、西部三大经济地带，干流流经我国七省二市，是我国东西水运大通道，京杭运河共同东部淮河，长江、钱塘江是我国南北水运大动脉，长江三角洲正处其交汇处，水运优势明显，是我国水运资源丰富，航运发达的地区之一，十五期长三角水运建设重点是上海港，宁波港和长江口深水航道，京杭运河。2005年，上海国际航运中心洋山深水港一期工程建成开钢，浙江宁波舟山两港实现了一体化管理，江苏正在实施加快港口发展的整体战略，长江口深水航道整治二期工程圆满完成，10米水深延伸至南京，以万吨级海船可乘船直抵南京，应行运河扩容工程及船型标准化示范工程步伐加快，长三角航道的通过能力和船舶的运输效率稳步提高。 在十五后期，以2003年胡锦涛总书记视察湛江港对港口发展做出重要指示和为标志，水运的发展不断加快，2005年长三角地区完成港口货物吞吐量20.2亿吨，占全国的41.6%，完成内河货运量5.21亿吨，占全国的49.3%，2005年上海港吞吐量达到4.43亿吨，跃居世界第一，宁波港吞吐量达到2.69亿吨，列全国第二。南京港、苏州吞吐量超过亿吨，中国港口特别是长三角地区港口发展已成为当前亚洲及世界航运业繁荣兴旺的引擎，长三角成为我国水运发展最快的地区之一。　 因此，长江三角洲地区的一项重要任务就是统筹规划，完善服务，率先实现水陆运输现代化，充分保护、利用好内河航运资源，这是长三角率先实现现代化的条件之一，是长三角地区实现资源节约保护环境的关键，也是长三角地区实现经济社会可持续发展的关键，没有水运的现代化，不可能有长三角经济的现代化。 2.3 长三角地区物流的规划 2.3.1 港口的规划 港口在工业和开发区的布局及发展中体现了先导性和基础性作用，长三角地区的港口在改善本地区的投资环境。